新能源汽车高速发展

《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个（包括个人充电桩430万个，公共充电桩50万个）。可以预见，未来三年或将有更多的市场自发力量涌进充电桩行业市场。那么，作为市场玩家，如何抢占充电基建的高位？新能源车主个人充电桩又如何充分利用？近日，威尔森策略研究部对此提出建议。

目前用户充电需求痛点：“有车没桩，有桩没位”

威尔森策略研究部对新能源车主充电需求调研后，数据表明。就目前用户反映的充电不满意原因看来，主要涉及充电桩运营以及网点布局问题。

充电桩运营方面，大部分用户反映充电桩经常损坏，维修不及时，导致无法使用；充电桩数量很少，无法满足需求；充电慢，

需时颇长。另外，还表示费用合理性及支付便利性有待提高。

网点布局方面，主要是网点少，寻找网点充电相当吃力；即使寻找到网点，充电桩所在停车位经常被占用；对网点的管理也存在担忧。

解决充电需求痛点：共享个人充电桩

为解决用户充电尴尬，部分厂家采取措施加强网点布局，甚至联合知名运营商进一步扩张充电桩版图。

特斯拉加快布局超级充电桩（能让一辆ModelS在45-50分钟左右充满电），2017年底超级充电桩数量将达到7，000个，而目的地充电器数量达到1.5万个。2018年充电桩实现翻倍增长。

宝马与特来电、星星充电两家中国充电运营商达成合作，至2017年底，计划建设公共充电桩超65，000个，覆盖超60个城市；私人充电桩扩展到100

个城市。并实现充值卡或手机支付多种支付方式。

由于充电桩建设涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等多方面的统筹，扩张充电桩版图任务艰巨，并非一朝一夕之事。威尔森策略研究部通过新能源车主充电需求研究发现，存在另外一种可能性，解决用户充电困境：个人充电桩共享。

随着共享经济的发展，用户的共享意识大大提高，59%的用户反馈愿意共享个人充电桩。通过共享个人充电桩，“僵尸桩”现象将会得到有效缓解，通过线上移动应用，寻找充电桩变得更为高效便捷。

并且，有近40%的用户并非固定在夜间充电高峰时间段充电；近70%的用户充电间隔跨度较大。这也为共享个人充电提供了一定的客观实现条件。（综合）